新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)是電驅(qū)動(dòng)、電池和電控。下面介紹下新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)。

一、三電系統(tǒng)之電驅(qū)動(dòng)

新能源電機(jī)是以磁場(chǎng)為媒介進(jìn)行機(jī)械能和電能相互轉(zhuǎn)換的電磁裝置。和傳統(tǒng)工業(yè)用電機(jī)相比較，新能源汽車(chē)上采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、高轉(zhuǎn)速和高效率的特點(diǎn)。汽車(chē)電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車(chē)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與新能源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車(chē)的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車(chē)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為永磁電機(jī)、直流電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)。主要由高壓線束、軸承、線圈、外殼、前罩、定子芯、轉(zhuǎn)子芯、磁體、解算儀和后罩等部件構(gòu)成。為了提高電機(jī)的扭矩和輸出，一般會(huì)使用磁力最大的釹磁鐵。定子線圈是通過(guò)纏繞磁鐵線來(lái)制作而成的，通過(guò)涂覆樹(shù)脂進(jìn)行絕緣，現(xiàn)在大多使用扁線電機(jī)作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子。

二、三電系統(tǒng)之電池

電池會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的性能、行駛里程和壽命，與傳統(tǒng)汽車(chē)的油箱作用類(lèi)似。作為新能源汽車(chē)的“能量”來(lái)源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池組、BMS電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線束、保護(hù)外殼和其它結(jié)構(gòu)件組成。

為了生產(chǎn)高效可靠的電池，必須嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，并且要確保生產(chǎn)的電池不會(huì)出現(xiàn)諸如顆粒污染、疊片不齊或電解質(zhì)填充困難等問(wèn)題。此外，還需要不斷研究新材料，例如通過(guò)降低鈷含量來(lái)降低成本，或通過(guò)改善充放電循環(huán)來(lái)提高性能；了解鋰離子電池的老化效應(yīng)，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，從而提高客戶滿意度。目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池主要以鎳鈷錳酸鋰三元材料電芯為主，是為了提升電池包能量密度，在同樣質(zhì)量的前提下，整車(chē)可以裝載更多的電量，有利于續(xù)航里程的提升。

三、三電系統(tǒng)之電控

電控系統(tǒng)是每一輛新能源汽車(chē)的能源中心。新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍。

新能源汽車(chē)的電控系統(tǒng)包括整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和BMS電池管理系統(tǒng)。整車(chē)控制器主要是采集油門(mén)、制動(dòng)踏板等各種信號(hào)，并作出相應(yīng)判斷與給出指令，在新能源汽車(chē)上還要協(xié)調(diào)各個(gè)控制器的通信。電機(jī)控制器的作用主要是接受整車(chē)控制器的扭矩報(bào)文指令，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)動(dòng)方向。另外，在能量回收過(guò)程中，電機(jī)控制器還要負(fù)責(zé)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)副扭矩產(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流回充給動(dòng)力電池。BMS電池管理系統(tǒng)主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池物理參數(shù)、在線診斷與預(yù)警、充放電與預(yù)充控制、均衡管理和熱管理等。

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