什么是輪邊電機(jī)？ 

輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在汽車輪邊外部單獨(dú)驅(qū)動車輪的電機(jī)，輪邊電機(jī)動力是通過輪邊減速器傳遞至車輪驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動帶動汽車前行。輪邊電機(jī)是一臺電機(jī)加上減速器組成，取消了主減速器和差速器，綜合電耗較低。輪邊電機(jī)可使汽車四個車輪進(jìn)行單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動，讓每個車輪可以自由進(jìn)行轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向，通過左右兩側(cè)車輪正反轉(zhuǎn)就能實(shí)現(xiàn)原地掉頭的操作，更加方便便捷。

綜合來看，輪邊電機(jī)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、電子差速控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外車輪不同轉(zhuǎn)速運(yùn)動，而且精度更高；

2、取消機(jī)械差速裝置有利于動力系統(tǒng)減輕質(zhì)量，提高傳動效率，降低傳動噪聲；

3、有利于整車總布置的優(yōu)化和整車動力學(xué)性能的匹配優(yōu)化；

4、降低對電動汽車電機(jī)的性能指標(biāo)要求，且具有冗余可靠性高的特點(diǎn)。

比亞迪公司在2022年注冊了一種輪邊驅(qū)動總成，這款輪邊驅(qū)動總成包括集成的電機(jī)單元和變速器單元，變速器單元在車輛寬度方向上設(shè)置在電機(jī)單元的一側(cè)，電機(jī)單元包括集成在一起并在車輛長度方向上布置的2個驅(qū)動電機(jī)。該輪邊驅(qū)動總成集成為一體，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，體積重量較小，成本低。

而早在2014年，比亞迪公司就已經(jīng)將輪邊電機(jī)使用在純電動大巴上了。出口英國的K9純電動低地板雙層巴士中，雙輪邊電機(jī)設(shè)計保證了低地板結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)。

雙輪邊電機(jī)設(shè)計拋棄了傳統(tǒng)的變速箱、離合器、傳動軸、差速器等零部件，通過兩個獨(dú)立的輪邊電驅(qū)動總成，對左、右后輪分別進(jìn)行驅(qū)動，這樣增加了電控系統(tǒng)的設(shè)計難度，但好處是讓底盤節(jié)省了大量空間，縮短了動力傳遞路徑，提高了能量傳遞效率。剎車時，還可以通過電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回收，提高續(xù)航里程。

輪邊電機(jī)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平相對成熟，主要的技術(shù)難點(diǎn)在于如何協(xié)調(diào)使用4個輪邊電機(jī)組成的電動四驅(qū)和如何控制轉(zhuǎn)速。四臺電機(jī)同時工作、如何工作能否配合都需要再三確認(rèn)，這對汽車輪邊電機(jī)驅(qū)動精細(xì)程度要求極高。而輪邊電機(jī)在后軸驅(qū)動的情況下，會對傳動軸的萬向傳動有一定的限制，對車輛的操縱安全產(chǎn)生影響。

汽車輪邊電機(jī)備受關(guān)注，后續(xù)是否能進(jìn)行量產(chǎn)推廣還需時間驗(yàn)證。

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